神話終焉？

現在40才以上のバイク乗りにとって、ホンダといえばレースであり、卓越した技術力で世界を席巻した”メイドインジャパン”の急先鋒だった。
1960年代、一気筒あたり25ｃｃが最も効率が良いと多気筒化を推し進め、GPマシンでは250ｃｃ・6気筒24バルブ、125ｃｃ・5気筒20バルブ、50ｃｃ・2気筒8バルブのレーサーなどで常勝。
時計のようなエンジンと評され、ヨーロッパ勢の脅威の的になった。
ヨーロッパ勢は恐れを抱き、気筒制限レギュレーションで対抗した。
（ホンダの理論どうりなら、500ｃｃ・20気筒80バルブエンジンの恐れがあり、ついていけないからか？）
その後、1970年代には2ｓｔ全盛のGP500に圧倒的に不利な4ｓｔで殴りこみ？をかけた。
自らに課せられた気筒制限ルールの裏をかく楕円ピストン8バルブ（1気筒あたり）で挑戦。
そのNR500はV型4気筒・32バルブというとんでもないエンジンだった。
1980年代はF1にエンジンサプライヤーとして参画。
当たり前のように5年連続ドライバーズとコンストラクターズのダブルチャンピオンに輝いた。
伝説のセナ・プロストのチーム内バトル・・・
ワタシたちの世代はホンダ・ドリームに酔いしれた。

しかし2000年より復帰したホンダ・F1チームは低迷。
そして2009年は世界経済の低迷もあり、F1撤退という発表を12/5に行った。

もう圧倒的なホンダ・パワーは失われてしまったのだろうか？