|
|
世間はGWなので、クラシン・ワンゲル部としても近所の山、愛鷹山を攻めてみることにした。
日本の主峰を連登するような山ガールにも、我らの緩い足裁きを披露するつもりである。
＜愛鷹連峰縦走計画＞
・5/5 クラシンAM6：00集合 AM7：00登山開始（コースタイム4：55・必要時間7時間）
裾野市山神社−0：30→富士見峠−0：20→黒岳−0：20→富士見峠−1：00→富士見台−0：20→越前岳−0：45→呼子岳−0：15→割石峠−0：40→第一ケルン−0：15→第二ケルン−0：30→山神社
十里木キャンプ場にてテント泊
・5/6 AM6:00起床・朝食・撤収・移動 AM8：00登山開始（コースタイム4：50・必要時間7時間）
水神社−0：45→一服峠入口（白いはしご）−1：30→一服峠−0：15→袴腰岳−0：55→愛鷹山−00：15→愛鷹山下分岐−1：00→柳沢橋−0：40→水神社駐車場
ヨシムラさん、あのハイエースのトランポ盗まれちゃったみたいすね〜。
うちは人気のない？キャラバンで良かった〜〜！？
あちこちのショップやライダーがバンバン被害に遭ってるからね（涙）
〜〜〜開催概要〜〜〜
・開催日時： 2013年6月6日 8：30〜16：30 （走行8時間）
・開催場所：
� ｜淒肇機璽�ット 2000≪サーキット走行経験者等≫
�◆｜淒肇機璽�ット 1000≪初心者、サーキット走行未体験者対象のライディング基本スクール≫
・開催クラス：
� Д魁璽�2000 ・レース専用車両クラス⇒3ｸﾗｽ設定予定（参加台数により変わります）
・一般登録ナンバー付き250cc以上ﾉｰﾏﾙ車⇒5ｸﾗｽ設定予定（ 同上 ）
�◆Д魁璽�1000 ・ライディングスクール⇒125ｃｃ以上のノーマルロードバイク
毎年、満員の先着順申し込み受付となりますので、参加希望者は早めの申し込みをヨロシク！
・開催内容
� Д魁璽�2000 (ａ)：レーサークラス：実走行25分×2回 フリｰ走行。
(b)：一般車クラス ：実走行15分×3回 先導付走行後フリー走行予定。
�◆Д魁璽�1000 基本レッスン走行+慣熟走行⇒150分＋コース2000走行体験10分×2回予定。
一般車クラス (ａ)各ｸﾗｽ別にVIP担当講師を設け、実走行後に実車によるﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ実技指導実施
(b)座学によりライディング講座
ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ講師⇒青木宣篤、関口太郎、戸田 隆、江口 謙、高野利勝・中井直道 講師他を予定。
・参加条件
(1)当店で「ﾊﾞﾄﾗｯｸｽ」ﾀｲﾔを購入、又は購入予定のお客様が参加対象です。
(2)参加者は走行車両に合致した運転免許証を保有し、当日受付時に呈示願えること。
（ﾚｰｽｸﾗｽはﾗｲｾﾝｽ呈示）
(3)ﾁｰﾑ責任者・参加走行本人よりの「誓約書」「参加申込書」を頂ける方。
（未成年者は親権者同意が必要）
(4)ﾁｰﾑ責任者・参加本人様ともに「誓約書」の記載内容を良く熟読し、記載ルールを順守願える事。
・参加車両規定
(1)レース専用車クラス
(ｱ)、「Ｓ80」ｸﾗｽ以上、レース参加時に「ＢＡＴＴＬＡＸ」ラジアルタイヤを装着の車両であること。
(ｲ)、2012年度以降のＭＦＪ/ＭＣＦＡＪﾛｰﾄﾞﾚｰｽﾗｲｾﾝｽを保持又は保持経験者が参加対象です。
(ｳ)、ＭＦＪ／ＭＣＦＡＪ公認、承認開催レースへの参加車両であること（TZ/RSは参加可）。
(ｴ)､レース参加時には「ＢＡＴＴＬＡＸ」ラジアルタイヤを装着し参加される方。
(2)筑波コース2000 ⇒ 一般登録ナンバー付きノーマル車両クラス
(ｱ)、排気量250cc以上、ONﾛｰﾄﾞ用ﾀｲﾔを装着した一般公道走行可能なONﾛｰﾄﾞﾉｰﾏﾙｽﾎﾟｰﾂ車両。
(ｲ)、保安部品を完備した一般公道走行可能な登録ナンバー付車両である事。
(3)「ライディングスクール」 ⇒ 一般登録ナンバー付き125cc以上のノーマルロードバイク車両
※(全ｸﾗｽ共通：OFFﾛｰﾄﾞ車、ｱﾒﾘｶﾝﾀｲﾌﾟ車両、OFFﾛｰﾄﾞ用ﾀｲﾔ装着車、ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞ16ｲﾝﾁ以下の車両、不法改造車は参加不可)
※走行車両は添付の「車両申告書」に従い車検を実施します、事前に行き付けのﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟ等で点検ﾁｪｯｸを済ませご参加の事。
・装備
(1)、ﾚｰｻｰｸﾗｽ／一般車ｸﾗｽ ⇒ﾌﾙﾌｪｰｽﾍﾙﾒｯﾄ・革ﾂﾅｷﾞ（革ｾﾊﾟﾚｰﾂ可）、革ｸﾞﾛｰﾌﾞ/ﾌﾞｰﾂ着用は必須です。
(2)、ライディングスクール／⇒ﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄ・革ｸﾞﾛｰﾌﾞ/ﾌﾞｰﾂ・革ﾂﾅｷﾞ（ｾﾊﾟﾚｰﾂ可）・ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ付きﾗｲﾀﾞｰｼﾞｬｹｯﾄ上下。
≪ｴﾙﾎﾞｰﾊﾟｯﾄ・ﾆｰﾊﾟｯﾄは主催者側で用意しています、貸出できますので申し出てください≫
・参加費用（コース2000）
(1)レース専用車クラス⇒3000円。≪別途 「筑波ｻｰｷｯﾄ見舞金制度」保険代500円を受付時徴収します≫
(2)一般登録ﾅﾝﾊﾞｰ付ﾉｰﾏﾙ車⇒8000円 （前後輪 ＢＳタイヤ装着車）、≪ｶｯｺ内：同上≫
(3)一般車他社ﾀｲﾔ装着車⇒12000円 （ＢＳ/他社タイヤ）、15000円 （前後輪共他社タイヤ）、≪ｶｯｺ内：同上≫
・参加費用（ライディングスクール・コース1000）
7000円 （前後輪 ＢＳタイヤ装着車）、≪筑波ｻｰｷｯﾄ障害保険代金 込み≫
12000円 （前後輪共他社タイヤ）、 ≪ｶｯｺ内：同上≫
※連休明けには提出しちゃうんで、希望者はマッハでしくよろー！
レプソル・ホンダの新人マルク・マルケスは、第２戦アメリカズＧＰの決勝レースで初優勝を果たした。
フリー走行からトップタイム連発で、史上最年少となるポールポジションを奪取。
そして１９８２年にフレディ・スペンサー（同級生す！爆）が樹立した史上最年少優勝を更新することに成功！
カタールのヤマハ・ワンツーとうって変わって、コースレイアウトがホンダ向きなのかレプソルホンダのワンツーフィニッシュとなった。
マルケス凄えな〜って、グランプリ初開催となる当地サーキット・オブ・ザ・アメリカズって、どこだったっけ？つーと・・・
テキサス州オースチンっていう聞いたことがあるけど良く知らない所。
誰かの出身地だったっけ？と調べると・・・ ぬわんと、ブレーキング大魔王・GP界の永久欠番34、ケビン・シュワンツの出身地だったのです。
更に調べてみると・・・このサーキットのレイアウトからモトGP開催に当たるまで、シュワンツ自身がGPレース招へい推進委員として活動してきたみたい。
ところが・・・驚くことに、先月行われたテストの際に
シュワンツはこのサーキットから門前払いを喰らっているらしく、立ち入りを禁止されているというのです！！
どうやらシュワンツはこのサーキットと揉めているのではなく、ドルナ（GPの運営本）と揉めている（係争中らしい）のでおそらく、世界中のGPで立ち入り禁止になるのではないだろうか。
それにしても、有名になるとGPが開催される度に4億円の報酬がもらえるなんて、おいしい契約があったんですね〜。
いや、シュワンツにとって人生を賭けた場所とその友人たちと会えなくなってしまう悲しい事態になるんで、有名になるべきではないというか・・・（涙）
SRX号あちこち修理中 エンジンもFフォークも
久々ツクバ、天気上々 M2号も快調？
ケバブおじさん超ファンキー これがKEBABサンド（辛口）だー！
昨年のSRXはオイルが湧きだしたり、ベアリングがおかしかったりで満足に走れなかった。
しょうがないので、ステムベアリング交換のついでにFフォークを変更したり、オイルが湧き出すシリンダーを変更したりで今回は大変手間どった（爆）
いきなり快調に走れるわけないのだが、初走行はワクワクして楽しいもんです。
今度は凄いタイムアップできるんじゃないか？なんて夢を見られるからでしょうか？
何はともあれ、そこそこ快調に走行できました。
参加の皆さんお疲れ様でした。
BSならびに関係者の皆さん、ありがとうございました！
ワレワレ、クラシン・ワンダーフォーゲル部としては5/5〜6に近くの低山に緩い山登り計画を立てることにした。
3000メートル級の山々は、まだまだ冬山なのでかなり危ないというのでしょうがない。
GWでどこに行っても混んでそうだし。
しかし本当は山登りの目的地はどこでもいいし、どうでもいい
ただ、山登りしたいだけ・・・ あとはキャンプできたらいい
違うかな
バイクでいってもいい、 そんなもんやろ。
参加者＆目的地募集中です。
4/13AM9:00、クラシン前の国一歩道を清掃中に落し物発見。。。
誰か、チャリかバイクで走行中に落っことしたみたい！
ソフトバンクのアイフォン3Gなんだけど、どうしよう？・・・無難に警察か・・・？
今年は地上波でも放送されるみたいだ。
実はここ数年、結果を見るばかりであまり観戦していなかった。。。
電子制御が激しく進化して、マシンが凄いのか？人間が凄いのか？よくわからない気がしていたから・・・
でも今年はマルケスってーのがモト2からステップアップしてきて、ずいぶん元気に走るらしい。
そして、ドカティに乗って遅くなって、かつての輝きを失ってしまったバレンティーノ・ロッシがヤマハに戻ってトップ争いに絡んできそうな様子である。
ストーナーが引退してしまったのは残念だけど、チャンピオン・ロレンソと宿敵ペドロサの戦いにマルケスとロッシが絡むのは確実そうなので、ちょっと面白そうなんだ。
見どころは、・おとろえていたロッシがどこまで走れるか？
・凄いらしいニューフェース・マルケスの初年度はどれくらい勝てるのか？
・ロレンソとペドロサ（ホンダとヤマハのエース）は面目を保てるのか？
昔みたいな？気合いの入ったガチンコバトルが見れるといいね〜♪