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マジェスティのサービスキャンペーン（カムチェーン交換）はまじぇにめんどくさいっす〜（爆）
ところでこんなページを見つけました！！
あちこちで話題沸騰！！自動車騒音規制の話なんですが、調べれば調べるほど納得がいきません。
今まで前向きにやってきた後付マフラー製造業者（2輪、4輪共）、外車、逆輸入車等の並行輸入業者、当社も含めてそれらに係わる産業すべて壊滅的な被害を被る可能性があります。
果たして、効果があるのか疑問な改正案のために、今まで法令に対しても前向きにやってきた人たちが、なんで廃業しなければならないのでしょうか？
ワタシは過去に2度ほど警察の取り締まりのやり方に納得がいかず（もちろん正当な理由があってですが）、警察署や県警に抗議をしたことがあります。
こちらの言い分がモットモであった？ので、その後は取り締まりの方法もかわっていました。
その時も、たくさんの人が信用金庫の窓口に反則金の納付に来たそうですが、ワタシ以外に抗議した人はいなかったみたいです。
今回も多くの世論がモットモな理由で反対であれば、ひっくり返すことができるのでは・・・と思います。
皆さんのご意見にかかっています。お願いします。
◎ パブリックコメントの募集について (国土交通省)
ちなみに、ワタシがネット上で調査した範囲ですと、型式認定ノーマル車であっても使用過程車では加速騒音の基準に通らないモノも多いそうです。
さらに普通のアスファルト路面ではISO路面よりも反響が大きく、不利ということです。
（ISO路面は日本に１箇所しかありませんが・・・）
そんな基準を後付けマフラー製造業者ではとても対応できないので廃業せざるを得ないみたいです。（合法に販売しようとした場合。）
参考までに beet-japanのコメントです。 http://www.beet.co.jp/common/emergency.html
私もこんなの見つけました。
「二輪用品連合会、マフラー騒音規制の効果を疑問視」gooニュース
http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_90486.html
もし引っ繰り返ったら歴史に残りますね。
本来、法令やそれに順ずるものは社会の慣習を基礎として妥当とする規範のうち、制定されるべきだと思う。
そんな観点から見ても、今回の改正案は行き過ぎているのではないんでしょうか？
現在でさえ、世界で最も厳しい音量基準なのに・・・
今回の改正案も有識者とされる方々が2年以上も検討して制定されたようですが、メンバーの詳細を教えていただきたいくらいです。
守ることが不可能な法令に何の意味があるのだろうか？
一人でも多くの善良な市民を犯罪者にしたいとか？
ワタシは原付の最高速30ｋｍ/ｈなんて自分の安全を考えたら守ることができないので、無効ではないかと思っていましたョ。
多分、今回も警察が取り締まりをしやすいように改正をしたのでしょうが・・・
（現在はキチンと音量を測らないと取り締まれないので効率が悪いんでしょう♪ +警察官の知識も要求されますしネ。）
国土交通省の検査官がいれば街頭検査ができるのですが、あまりやる気がないんでしょうかネ。
ハァ〜、民主主義って、お上ってｗなんなんでしょう？
Posted by: saeki : 2007年01月24日 19:15＞今回の改正案も有識者とされる方々が2年以上も検討して制定されたようですが、メンバーの詳細を教えていただきたいくらいです。
自動車排気騒音対策検討会でしょうか？
公開されています。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090627_3/01.pdf
座長は黒田道雄成蹊大学名誉教授です。
この教授、昨年7月のNHKニュースのインタビューで、現在車検制度の無い軽２輪車
(いわゆる250cc)に対しても車検制度を適応していく必要があると答えています。
まぁ、余程バイクがお嫌いなようで....。
＞ハァ〜、民主主義って、お上ってｗなんなんでしょう？
勝ち取った訳では無い、無理矢理押しつけられた民主主義ですからねぇ。
昔、最後のUSSR大統領も日本のことを理想的な社会主義国家だと褒めてましたし。
このところのアメリカ式万歳な方向性より
ある意味社会主義チックだった頃の日本の方が
はるかにマシだったんじゃないかとも思いますけどねｗ
国民はバカなんだからなんでもかんでもお上が決めなきゃダメなんだ、
バカ国民は黙ってお上に従ってりゃいいんだ、
っていう従来のシステムには腹が立ちますが、
実際問題バカが多いのもまた事実なんですよね…。
規制緩和されたら常識的な限度を超えてるカスタムが激増しましたしね。
車検制度だってバカらしいと昔から思ってますが
なくしたら路上にはとんでもない整備不良車が溢れることが容易に予想されます。
役所のやり方は間違ってると思うし今回の規制案にももちろん反対ですが
役所よりもむしろ限度を超えてるバカユーザーの方にこそ腹が立ちます。
ワタシの聴いた限りなんですが、このまま改正されると二輪用合法マフラー製造業者で続けるのが確定しているのはヨシムラだけ・・・だとか？（輸出もされてますから）
あとは純レース用で採算がとれるか？という問題になるんでは・・・（＞＜）
今までアフターサービスに関して揉めたところもありますが、そこも含めて仲間がいなくなるようで妙にサビシイっす。
＞役所よりもむしろ限度を超えてるバカユーザーの方にこそ腹が立ちます。
ぴろしさんの意見も最もですが、今回の73ｄｂの基準はやばいっすよ！
ちなみに車のいない道路に騒音計を向けただけで60ｄｂプラスαが表示されます！！
現状の近接排気騒音94dbだって相当静かですからね、
加速走行騒音73dbってほぼ無音ですよね(汗)
守れないことが分かりきってる規制値にするというなら
守ってなんかやるもんか！って気になっちゃう人も多そうですね、
僕も含めて(苦笑)
きちんと守られるならば規制値自体は現状のままで問題ないと思うんですけどねぇ。
この週末でパブリックコメントを執筆中の100万人きまぐれ読者の皆様、ごくろうさまで〜す♪
ガムばってください〜。
ぴろしさん
＞きちんと守られるならば規制値自体は現状のままで問題ないと思うんですけどねぇ。
250ｃｃのビックスクーターがスタートする時の排気音がデカイのが総ての原因です〜。
確か、住民の苦情により爆音スクーターを追跡調査したら、近接94ｄｂ以下のワ△ズ○ア製マフラーだった、なんて・・・
（パワーないんでオートマにより全開で〜す）
そんな問題があって加速騒音が問題にされたんです(T_T)
パブコメの参考にしてください
・「自動車排気騒音対策検討会-中間とりまとめ」
http://www.mlit.go.jp/jidosha/iinkai/souon/torimatome.pdf
・騒音規制改正のポイント（ビッグマシン誌）
http://www.naigai-p.co.jp/bigmachine/teigen/Teigen.htm